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（1）軸向間隙的檢查調(diào)整

采用止推凸緣進(jìn)行軸向定位的發(fā)動(dòng)機(jī)在檢查軸向間隙時(shí)，用塞尺插入凸輪軸第一道軸頸前端面與止推凸緣之間或正時(shí)齒輪輪轂端面與止推凸緣之間，塞尺的厚度值即為凸輪軸軸向間隙。一般為0.10mm，使用極限為0.25mm，如間隙不符合要求，可用增減止推凸緣的厚度來調(diào)整。

（2）凸輪軸彎曲變形的檢修

凸輪軸的彎曲變形是以凸輪軸中間軸頸對(duì)兩端軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差來衡量。將凸輪軸放置在V型鐵上，V型鐵和百分表放置在平板上，使百分表觸頭與凸輪軸中間軸頸垂直接觸。轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，觀察百分表表針的擺差即為凸輪軸的彎曲度。檢查完畢后將檢查結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值比較，以確定是修理還是更換。

（3）凸輪軸其他檢修項(xiàng)目

1）正時(shí)齒輪軸頸鍵槽的檢修：正時(shí)齒輪軸頸鍵槽的對(duì)稱平面，一般應(yīng)與第一缸進(jìn)、排氣凸輪最大升程的對(duì)稱平面重合，其磨損將使配氣正時(shí)改變。該鍵槽磨損后，可堆焊重開鍵槽或在新的位置上另開鍵槽。

2）汽油泵驅(qū)動(dòng)偏心輪的極限磨損量：汽油泵驅(qū)動(dòng)偏心輪的極限磨損量一般為1㎜，超過該極限一般應(yīng)更換凸輪軸。

徑跳值:標(biāo)準(zhǔn)—0.01～0.03㎜,極限—0.05～0.10㎜。

凸輪軸的彎曲變形可用冷壓校正法修復(fù)，但最好換新件。

3）凸輪磨損的檢修

凸輪的磨損使氣門的升程規(guī)律改變和最大升程減小，因此凸輪的最大升程減小值是凸輪檢驗(yàn)分類的主要依據(jù)。

當(dāng)凸輪最大升程減小值大于0.40mm或凸輪表面累積磨損量超過0.80mm時(shí)，則更換凸輪軸；當(dāng)凸輪表面累積磨損量小0.80mm時(shí)，可在凸輪軸磨床上修磨凸輪。

但是，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的凸輪均為組合線型，由于加工精度極高，修理成本高，所以目前極少修復(fù)，一般更換凸輪軸。

4）凸輪軸軸頸和軸承的檢修

①凸輪軸軸頸和軸承的檢修：用千分尺測(cè)量凸輪軸軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。凸輪軸軸頸的圓度誤差不得大于0.015mm，各軸頸的同軸度誤差不得超過0.05mm。否則應(yīng)按修理尺。

②凸輪軸軸承的檢修：凸輪軸軸承的配合間隙超過使用極限時(shí)，應(yīng)更換新軸承。

來源：網(wǎng)絡(luò)

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